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[转]：〖法易头条〗给上海华普汽车总裁徐刚的一封信

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渺视布什生殖器

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[转]：〖法易头条〗给上海华普汽车总裁徐刚的一封信

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　　华普总裁徐刚的回信--2006.8.25　
　
　　徐刚先生，偶然当中看到了你的新浪博客，上百篇文章，字里行间处处流露着你对汽车行业和华普汽车的热爱。车友对你的博客评价也是够可以的，大部分的回帖都是一面倒的支持，对民族汽车的支持。
　　　　
　　　　可是我要说，徐先生，在你的博客中的那些回帖好话对你来说，听多看多了并没有太大的好处和实际意义，无非是提醒你要提高质量啊、提高生产工艺啊售后服务啊什么的，有个读者好心提醒你更应该多去看看你的公司网站，上面有太多的买了你的车而后悔的车友所发的牢骚话。
　　　　
　　　　接下来在下的文字基本上都是对华普汽车的批评话，如果你好话听多了听不进去，或者说你是一个气量很小、心胸狭窄的人，你就不用再看下去。
　　　　
　　　　
　　　　关于车型
　　　　
　　　　当比亚迪的F3半年的销量就有3万多辆时，徐总你正常的反应肯定是很郁闷很痛苦，因为华普好几款车全年的销量可能都没有3万辆。
　　　　
　　　　从造车资历、经验、年数来说，华普是吉利的兄弟公司，有全方位的资源支持，竟然比不过刚刚进入汽车行业的比亚迪。
　　　　
　　　　在各类汽车论坛上，华普汽车少有人提及，而比亚迪因为F3的成功，车友们的争论是很激烈的，就好像德系车和日系车的争论一样。
　　　　
　　　　在下曾经在文章中也发表过对F3成功的看法，个人觉得F3虽然是仿制花冠，但是他改进了花冠很难看的前车灯，而车灯就像人的眼睛一样是一辆车的灵魂。属于鲁迅先生讲的拿来主义，关键是做到了鲁迅先生讲的吸取精华、剔除糟粕。
　　　　
　　　　当我在大街上看到一辆华普汽车时，我叫不出车名，但是感觉和两厢富康很象，还有一辆和三厢富康很象，这让我想起吉利车好几款都是模仿夏利的车型。
　　　　
　　　　我搞不懂为什么要模仿富康，在以前的文章中我曾经提到，神龙公司为了没屁股的两厢富康吃过了太多的苦头，这也是得到行业内公认的说法。从大众的审美眼光来说，不管是两厢还是三厢富康，外观都不算好看。
　　　　
　　　　曾经有一位汽车专家说，中国汽车发展有三个阶段，第一阶段是车型时代，第二阶段是渠道时代，第三阶段是品牌时代，他说现在中国汽车市场已经进入到了品牌时代，再谈车型和渠道已经算落伍了。
　　　　
　　　　在下万万不同意这位专家的说法，如果他讲的是欧美发达国家汽车市场，可能还正确一点，中国汽车市场还只是在起步阶段，远没有达到那种程度。
　　　　
　　　　中国汽车企业不管是合资的还是民族的，对车型的研究还远没有到炉火纯青的地步。
　　　　
　　　　在车型选择上吃亏最多的是神龙汽车。从两厢富康、半个屁股的赛纳、一厢车毕加索，神龙载的跟斗太多了。当其他汽车企业一年有几十个亿的利润时，神龙竟然要亏损好几个亿。在总结原因时，价格太高是个原因，最主要的是消费者不认可法国车的整体造型。
　　　　
　　　　 “中国人喜欢三厢车型”，简简单单一句话让骄傲浪漫的法国人和不思进取的国营企业付出了惨痛的代价。
　　　　
　　　　宝马要出加长轴距的国产5系了，原因是他在国际市场上看不起的竞争对手奥迪在中国几乎垄断了高档车市场。所以他放下架子学奥迪，也加长轴距来适应国情。
　　　　
　　　　大众的德国高管曾经说在中国市场上生产波罗是个可怕的错误，说中国消费者根本就不喜欢高科技的小车而喜欢低科技的大车。
　　　　
　　　　又是一个傲慢而头脑发晕的外国人，在下一个朋友在上海大众工作，他说连大众公司里一个小小的文员都知道大众车在中国为什么卖不动。无非就是几点原因，销售价格太高、配置太差、零配件价格太高、维修成本太高、有些地方确实技术过剩那么几点。
　　　　
　　　　人只有吃过苦头后才会反省和改变，企业也一样。06年上海大众对帕萨特和波罗根据市场意见也就是消费者意见做了改进，两款车竟然又大卖。真是让人哭笑不得，早知如此、何必当初呢。
　　　　
　　　　市场上太多的例子证明企业选对车型是多么的重要，徐总，当比亚迪的夏治冰老总说发F3今年的总销量有可能达到8万辆时，你的饭吃的就该更不香了。
　　　　
　　　　
　　　　关于抄袭仿冒
　　　　
　　　　吉利和华普被车友骂的最厉害的就是没头脑低水平的抄袭仿冒。什么车都仿冒，市场上卖的好卖的差的都仿冒。从高档车的奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、到低档车的夏利、富康，反正认为别人的都是好的，自己的是最拿不出手的。
　　　　
　　　　不知道仿冒秀要进行到何时，也确实，有部分消费者是很喜欢崇洋媚外比较低级庸俗地，把吉利小“奔驰”的车标换成奔驰车标是经常干的事，只不过这类消费者数量应该是不多的，华普车的销量可以证明。
　　　　
　　　　当这个社会进入到个性化时代、国人以和别人不同为荣时，华普竟然还在仿冒抄袭，不知疲倦的仿冒抄袭，听不进意见的仿冒抄袭，无悔无怨的仿冒抄袭，我想大部分有头脑的人不会认可华普的做法。
　　　　
　　　　改良创新真的就那么难吗，华普吉利里就没有能人吗，F3让人有点惊艳，小小的改良创新达到的效果是惊人的，华普人还不受启发吗。
　　　　
　　　　
　　　　关于经营战略
　　　　
　　　　华普车型推出不少，只不过没有一个车型能在消费者心中留下深刻印象。个人觉得华普的车型每一款都存在先天性的不足，然后市场表现就不佳，然后再推一款，还是不行。
　　　　
　　　　如此反复，华普人自己可能都傻了，消费者到底喜欢什么样的车啊。后来连女性车都出来了，看似定位很准，其实人为的缩小购买层群体。
　　　　
　　　　徐总，你们公司到底有没有认真研究透消费者喜欢什么样的车呢，你在博客中说市场调研是最重要的，不知道你们的市场调研错了呢，还是没有把市场调研当回事，反正推出的产品都不是市场所需求的。
　　　　
　　　　奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、力帆，在几大民族汽车企业中，奇瑞现在是老大，而这个老大当时的成功就靠了一款风云车。华普呢，现在能拿出一款什么车呢。
　　　　
　　　　按照比亚迪现在的发展势头，F3的市场表现，将很有可能出现又一个奇瑞，又一个风云。
　　　　
　　　　同行相轻，我想华普吉利是很不服气同行竞争对手的，但是恰恰这些竞争对手可以做华普吉利的老师。
　　　　
　　　　中国人多，地方大，区域差异大，天南海北各个地方的消费者的喜好都不一样，如何找到共同点，让大部分消费者都满意，是产品成功的关键。
　　　　
　　　　风云、F3的成功就在与此，当然其中情况还复杂的多，不可能几句话说清楚。主要就是综合性能很平衡，简单的说就是，突出的优点可能不多，关键的是没有突出的缺点，而市场上很多滞销产品几乎都存在突出的缺点，有明显的短板。
　　　　
　　　　简而言之，华普要有自己的拳头产品，这个拳头产品就是类似风云、F3那样的产品。
　　　　
　　　　看看现在华普的产品线，好几个海什么，还有什么AB/MB，先不说取名是多么的没水平，主要是消费者真需要那么多车型选择吗，不错，现在是个性化时代，消费者的需求是多样性的，只不过汽车和衣服是不一样的。
　　　　
　　　　由于汽车所存在的特点，消费者更需要精品加经典型的产品。
　　　　大众的甲壳虫，福特的T型车，丰田的花冠，每一个国际大公司的产品线上，都有好几款经典精品型产品，然后企业总是骄傲的说，这个产品已经卖了几百万、几千万辆了。
　　　　
　　　　华普的产品定位总是出问题，肯定存在太多复杂的因素，局外人也只能是猜想一番，提提意见。不过再怎么样也不能和市场对抗，和国情对抗，和消费者的喜好对抗，和利润对抗。
　　　　
　　　　德国人吃了大亏后思路理念在转变，法国人到现在都还执迷不悟，美国人很聪明，日本人很精明，咱们中国人自己呢。
　　　　
　　　　
　　　　关于品牌定位
　　　　
　　　　海派汽车的定位让人有点莫名其妙，徐总你自己的博客中也有专家指出，海派定位面太窄,上海名牌的定位就更加让人奇怪了。
　　　　
　　　　上海通用的成功市场公认是品牌本土化的成功，通用结合了中国传统文化，使别克这个在美国已经颓废的品牌在中国大地上取得空前的成功。
　　　　
　　　　可是华普却要将品牌地域化，上海的工业产品影响早就不可同日而语了，现在甚至还比不上山东、江苏、广东的工业产品。
　　　　
　　　　华普这种做法非但不能加深在消费者心中的品牌印象，反而人为的拉低了自己的品牌形象。
　　　　
　　　　奇瑞汽车就很聪明，他千方百计的想摘掉自己安徽汽车的帽子，把自己定位成国产汽车的杰出代表。
　　　　
　　　　美国人比我们有些国人更聪明，他充分利用了文化对产品销售的有利影响，而华普却竟然还没有意识到这一点。意识到的东西也是过时的东西。
　　　　
　　　　
　　　　关于经营理念
　　　　
　　　　华普汽车的公司网站上，有个金点子板块，是让车友给华普多提宝贵意见。实事求是的说，做到这一点已经很不容易了。
　　　　
　　　　能够意识到在广大消费者、老百姓中是有无穷的真知灼见存在，这是华普汽车不多的值得赞许的地方。
　　　　
　　　　这里要说一句话，是徐刚先生可能最不爱听的话，听了之后有可能暴跳如雷的话――徐刚先生，你是个汽车外行。
　　　　
　　　　说这句话是有根据的，徐总自己在博客上承认，03年之前你是一个政府官员。可能是吉利李书福对你为人处事的信任，可能出于你自己有一番远大抱负，你下海了，而且做的是门槛极高、专业性极强的汽车行业。
　　　　
　　　　隔行如隔山，从政府官员到汽车专家，转变是巨大的，从你的博客上能看出你花费了巨大的心血。
　　　　
　　　　有句话叫蛮干不如巧干，如果没有找对窍门，再努力也没用。如果能承认自己的不足、不专业，非但不是示弱，反而是勇气和良好心态的表现。
　　　　
　　　　向车友征集金点子是巧干的最基本要素，但是还远远不够。
　　　　
　　　　
　　　　关于企业家性格
　　　　
　　　　俗话说性格决定命运，民族汽车企业领导者的个人性格决定了企业的发展走向。
　　　　
　　　　李书福先生的性格被称之为农民性格，有人笑称他生产的汽车也确实只有农民才喜欢，大部分的消费者是不屑于那种仿冒抄袭产品的，有专家也说吉利华普再努力，生产的都是非主流产品。
　　　　
　　　　李书福是否知道，中国从历史上以来对当官的、种地的、干活办事的、做生意的有个排位叫“仕农工商”，只不过到了现在，农民已经排到最后面了，也最被人看不起。
　　　　
　　　　吉利和华普的企业形象、产品形象永远都透着那么一股农民造车的感觉，这能让消费者接受吗，其他企业千方百计的在提升自己的国际形象，而华普吉利却处处流露出农民形象，总是反其道而行。
　　　　
　　　　吉利人、华普人是否知道，李书福的每一句豪言壮语都在深刻地影响着吉利和华普的企业形象、品牌形象、产品形象。从实际情况来看，这些影响大部分都是负面地。
　　　　
　　　　
　　　　关于产品战略
　　　　
　　　　华普是否有这样一个勇气和心态――三年只造一款车。
　　　　
　　　　为什么要这样说呢，现在的企业都在说要每季度推一款新车，有那个必要吗，合资企业这样做是否合适都难说，民族企业就更不用这样做了。
　　　　
　　　　桑塔纳生产了20年了，基本没多大变化，捷达生产了10几年了，还能在再生产下去。他们每年的销量都是几万辆、十几万辆，消费者看重的就是他们的可靠性、使用成本低、维修成本低，这几个要素恰恰是汽车产品的核心关键点。
　　　　
　　　　对消费者来说，他不需要华普推出太多的产品，产品太多太乱反而增加各种复杂性，维修成本降不下来，使用成本降不下来，质量事故多样性会增加。
　　　　
　　　　民族汽车应该认真仔细的研究一下桑塔纳、捷达现象，而不是用看古董的眼光、瞧不起的眼神来看待。
　　　　
　　　　三年只造一款车，不是让民族企业不思进取，而是让民族企业知道，每一辆车都是一台精密仪器，这台精密仪器还关系着车上人的生命安全。
　　　　
　　　　可靠、可靠、再可靠，只有投入充分的时间、人力、物力、精力，才能生产出质量最好最可靠的车。
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　关于国情
　　　　
　　　　可以这样说，不管是汽车行业还是其它行业，产品的成功失败归根结底都殊途同归的归结到国情上面。
　　　　
　　　　国情的包含面太广太大了，这也是不容易把握它的原因所在。
　　　　
　　　　 “三个代表”也是中国的国情，其中的“代表大部分人民的利益”这句话，华普和吉利人应该好好研究。造的车应该是符合大部分消费者的喜好，而不是小部分的个性化群体，因为民族企业的目前状况是只能生产经济性汽车，而经济性汽车的受众是广大老百姓。
　　　　
　　　　 “吉利的临界点”一文中提到，李书福想生产一款比较个性化、张扬、另类的车型，这符合李书福的性格。手下劝住了他，原因是个性化的产品受众面较小，产量销量不容易上去，各种成本会大大增加。李书福接受了手下的劝告，这是他的巨大进步，也是正确的选择，因为没有去和中国国情相对抗。
　　　　
　　　　国情的概念太大了，三言两语是讲不清楚的。越是讲不清楚，越是要讲。真理是很难辩的，但也能越辨越清。
　　　　
　　　　
　　　　关于网络力量
　　　　
　　　　网络的力量是无限大的，徐总的博客中提到了网络的用处，但是还没真正意识到它的巨大能量。
　　　　
　　　　从产品营销到品牌打造到企业文化弘扬，网络都可以发挥其巨大力量。
　　　　
　　　　徐总也提到，中国的消费者为了买一辆车，之前他会花很长时间来让自己成为一个“汽车专家”。
　　　　
　　　　如何成为一个汽车专家呢，网络是最好的场所。
　　　　
　　　　这其中，网络论坛是一个很重要的场所，车友们在这里畅所欲言，发出真实的声音，这些声音在公开的媒体上是无法听到的。
　　　　
　　　　对民族企业来说，宣传费用是有限的，比不过合资汽车。每辆车的利润是有限的，与合资汽车更没法比。如何利用有限的宣传费用达到最好的宣传效果，中国几百个汽车论坛是很好的场所。
　　　　
　　　　消费者的意见是最宝贵的，在网络上，企业能很好的收集消费者各种意见和建议。
　　　　
　　　　企业文化对消费者的影响越来越大，在网络上，弘扬企业文化的成本是很低的，速度是最快的。
　　　　
　　　　总之，是否能认识到网络的巨大作用，是企业家经营理念、心态、头脑的充分体现。
　　　　
　　　　
　　　　关于说实话、做实事
　　　　
　　　　中国人喜欢脚踏实地，不喜欢好高骛远的人，徐总的博客是说实话的很好体现，不过说和做是要齐头并进的，光说不练的人消费者也不喜欢。
　　　　
　　　　徐总博客上说要多听取意见，消费者的意见已经够多了，重要的是要体现出来，当支持你的人发现提再多的意见和建议都没效果时，他们会退却，会抛弃你。
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　关于成功法则――简单
　　　　
　　　　徐总的博客中提到简单的执行，突出了简单，在下曾经看到有一位国外营销大师说成功的法则其实很简单――简单加勤奋。
　　　　
　　　　勤奋自不必说，每个人都知道，简单就奇怪了，好像任何事都很复杂呀。
　　　　
　　　　在研究车型选择时，才认识到什么叫简单就是好。
　　　　
　　　　消费者希望车型简单一点，不要那么多的型号，让消费者更容易选择。奇瑞风云车曾经型号有几十种，甚至连销售员都搞不清楚，更别提消费者。取名更简单一点，名字多了也增加消费者的烦恼。
　　　　
　　　　做人简单一点，象徐总这样在博客上畅所欲言，从字里行间中，消费者充分的认识了解了你是怎样的一个人。
　　　　
　　　　宣传简单一点，有些经济型车的广告词简直是给奔驰宝马准备的，其实消费者买车只是用来代步的。
　　　　
　　　　简单的东西还有很多。
　　　　
　　　　
　　　　关于汽车出口
　　　　
　　　　民族汽车把产品出口当作一件大事，还狠狠的要宣传给中国消费者听，当然出口的地方大部分是比中国还落后的国家，量也不多。
　　　　
　　　　出口的利弊也是一个矛盾的论点，在下曾经在一篇文章中与车友们专门讨论这个问题，个人感觉是弊大于利的。
　　　　
　　　　有些车友甚至说，那些民族汽车在国内卖不动，忽悠不了国人，转而去忽悠其它比中国更落后的国家的老百姓，更加证明这些民族车是落后的。呵呵，这个说法好像也有一定的道理。
　　　　
　　　　对中国消费者来说，这些炒作对他们的影响是有限的。
　　　　
　　　　对于汽车出口，最终结果怎样，还要通过时间来证明。
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　关于多生几个孩子打群架
　　　　
　　　　中国的国情告诉我们，一对父母，在条件有限的情况下，如果多生了几个孩子，这几个孩子的素质是会成问题的。食物、营养、教育都会出问题。历史的经验教训已经证明这一点了，这里在下不用多说。
　　　　
　　　　在以前的文章中，在下曾经提过这样一个观点――做车如做人、车品同人品。对民族汽车来说，现在还只是起步阶段，各种资源是有限的，资金、经验、人才、技术、管理能力都是有限的。
　　　　
　　　　更应该的是集中资源打造有限的几款车，甚至一两款车。
　　　　
　　　　奇瑞汽车也好高骛远过，在没有足够的技术水平时就推出中高档车――东方之子。后来这款车爆发大规模的质量问题，让奇瑞公司狼狈不堪，尹同耀公开承认东方之子推出是太仓促了一点。
　　　　
　　　　可是已经晚了，奇瑞的企业品牌形象、产品形象受到很大打击，中高档车价格降到经济型车的标准，还是卖不动。
　　　　
　　　　吉利车一直在贯彻这个理念，品牌很多，车型很多，总体销量确实还可以，只不过每款车的销量是很小的。
　　　　
　　　　李书福先生奋斗到现在，权威专家们还是评价其生产的汽车是――非主流车型
　　　　
　　　　多生几个孩子打群架，这句话到底是对是错，每个人都有不同的看法，也要等待时间来证明。
　　　　
　　　　
　　　　以上是在下的一些一己之言，有些话可能说地比较重，请徐总多包涵。有错的地方还请批评指正，谢谢。希望民族汽车路走得更稳一点，发展更好。
　　　　
　　　　
　　　　四海一家99
　　　　
　　　　电子邮件：maozhoudeng@sina.com.cn
　　　　
　　

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2008-7-6 20:30:30

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[转]：【法易头条】你不是一个人在战斗——写给正在失业的80后 [转]：强烈推荐！中国管理人必看的十本书，全套倒飞！14东航机长驾机讨薪？(转载) 中国银监会刚刚发布的《银行控股股东监管办法（征求意见稿）》(转载) 张五常在劳动法上的无知无耻让我呕吐了			真正科学的世界军事强国排名top5 韩国又在准备占领黄海日向礁(转载) 交男朋友最注重哪几点？结婚对象又最注重哪几点？重要性如何排列请问这里的夫妻们.你们在乎对方的过去吗? 我喜欢１个很有才华的女孩，该如何表达

期待着和希望着

ID: 203329

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第2楼

　　声明;我抵制X货,但就一些在我自身认为是高消费产品上,我宁可不买也不做选择因为曾经被你伤透了心甜蜜的梦已醒

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2008-7-6 20:33:43

臭光光

ID: 202560

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第3楼

　　严重同意楼主的观点！我就是从华普跳出来的，在华普呆了不到两年都快成元老了，人员流动之快让人难以想象，部门和管理层变动也让人眼花缭乱。华普就是喜欢做面子工程，这可能和徐刚原来的政府官员作风有很大关系吧！华普少作点秀，踏踏实实地做好一款车才行，不然结局就是被无情的淘汰！

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2008-7-6 20:34:09

coagulation

ID: 204015

第4楼

　　tt

2008-7-6 20:34:43

新星寒霜

ID: 205323

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第5楼

　　lz真是棒，分析的挺有理性。长见识

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2008-7-6 20:35:42

02年发生

ID: 202119

第6楼

　　顶，好

2008-7-6 20:37:10

sdr009

ID: 204295

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第7楼

　　文里行间都透出理性，以及一位热血真情的诉理者。
　　顶，支持LZ，写得好

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2008-7-6 20:38:53

wockni

ID: 202055

第8楼

　　怎一个钱字了得

2008-7-6 20:40:03

daxiang86

ID: 205721

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第9楼

　　华普有一款车模仿奥迪的大嘴，实在是秀逗了，不知道脑子怎么想的，生锈了吧可能，我在路上看到有人开，都会替他脸红......

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2008-7-6 20:42:21

︷靈︷

ID: 202445

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第10楼

　　无论观点是否正确,作者的理性态度和文风首先值得肯定.
　　
　　第一次给批评文章飘红.希望中国企业家能善待理性的批评~~

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2008-7-6 20:43:24

暴走狂鼓

ID: 203735

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第11楼

　　　　有时候很奇怪,中国国产汽车的出路在哪里?中国人造车仅仅是图利,却丧失的对消费者的生命的关注.这几年我们都一直在抵制X伙,支持国货,可是我为什么要支持你,就为了一个民族大义,拿出我的血汗让某些个人富了更富,而最后谁又记得我的存在?谁又真正关注我使用产品时所遇到诸多不方便之处呢?记得参加某次反Ｘ游行的时候，很多人拿着Ｘ国货来拍照记录那个历史痕迹，对此．．．我无言可表．．．

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2008-7-6 20:45:02

寒武熙冰

ID: 206379

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第12楼

　　支持LZ的真诚和对民族品牌的热爱和关注

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2008-7-6 20:47:01

公理和真理

ID: 203857

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第13楼

　　不管文章众人如何评价，首先我支持LZ的真诚和对民族品牌的热爱和关注！！顶！！

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2008-7-6 20:47:32

againbbb

ID: 206060

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第14楼

　　虽然我对于车不是很内行，可是我在比亚迪工作了那么长的时间，我也要说两句，大家都看到了外表，现在的竞争是很激烈的，比亚迪的F3做的确实不错，至少对于自主产业来说，那是一个突破，可那是多少人的汗水呀！在我们公司的博物馆可以看见F3的各个模型，不得不佩服比亚迪，更何况一些大公司呢？所以只有不断的更新自己的观念与技术才能在竞争中立于不败之地！

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2008-7-6 20:48:18

becauseyouni

ID: 207325

第15楼

　　支持

2008-7-6 20:48:49

sunyajun1st

ID: 201515

第16楼

　　写得不错

2008-7-6 20:50:06

黄鹂与蜗牛

ID: 202525

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第17楼

　　如果力不从心，要么退出，要么尽力寻求最多支持；
　　
　　少做点表面功夫、少造点假、尽力尽快找到适合自己公司的路，时间不多了！

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2008-7-6 20:55:17

快乐现场

ID: 204983

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第18楼

　　首先，要对用户的需求有充分的调研和分析
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　　用户的需求到底是什么首先要明确华普汽车的用户群到底是哪些。
　　
　　为什么呢，因为用户群分好几个层次，以经济条件购买力来说，有农民，有工薪阶层，有白领，有富人，有老板。
　　
　　又有分家用（家庭的经济力量也分好几个层次），商用（企业有大中小之分），官用（政府用车有好几个等级之分），呵呵，单单一个用户群的区分就要花很多心思。
　　
　　要明确华普汽车的用户群又要先清楚华普汽车具备了哪些本事，有多少真才实学。
　　
　　据了解，华普和吉利的产品定位是不一样的，吉利定位低端经济型，华普定位中档型。那么照道理来说，华普的各种资源，包括生产设备、技术人员、管理人员等应该都要好过吉利的各种资源，那么实际情况是否这样呢，只有华普吉利人最清楚。
　　
　　再怎么说，华普吉利是进入汽车行业不长时间的民营企业，而汽车行业有高技术性、高门槛性的特点，所以民营企业无一例外都从中低档汽车着手。
　　
　　明确了产品定位是中低档汽车，就能够确定用户群。
　　
　　哪些用户群会买中低档汽车呢，在上面提到的用户群中，农民、工薪阶层、白领都有可能，而富人和老板型人物偏向于购买中高档汽车。
　　
　　普通家庭、小康家庭、中小型公司、低级别政府都有可能购买中低档汽车。
　　
　　这样子华普吉利的用户群就界定出来了。
　　
　　其实，了解自身实力和界定用户群可能不是很难，大智慧体现在如何对待这些用户群上。因为看上去，用户群很多很杂，差异性非常明显。
　　
　　实际情况中，很多企业生产多种车型来满足不怎么类同的消费者，企业考虑也对，现在是个性化时代嘛，要求都是不一样的。
　　
　　问题出在汽车和衣服不同，太多车型，太多款式使各类成本不能降下来。
　　
　　对消费者来说，品牌、形象、综合实力都比不过合资企业，低价格是民族企业生存的杀手锏。
　　
　　所以单一车型或者是不多的车型战略是民族企业前期发展阶段明智、理智的选择。
　　
　　问题又出现了，如果车型比较少，虽然利于企业集中所有的资源来打造，但是万一这款车消费者不喜欢，那对企业是致命性的。
　　不像合资企业，比如说上海大众，异想天开的生产两门的高尔，惨败，但是对它影响不大，因为它还有其它畅销车型。
　　
　　在这种情况下，能否选对一款受目标市场欢迎的车型几乎能决定一个企业的成败。
　　
　　实际情况是消费群具有多样性，需求看上去好像都不一样。
　　
　　到底什么是大智慧呢，如果自己没有，或者一时想不到，可以学嘛，学谁呢，
　　
　　学习我们敬爱的周总理。
　　
　　在新中国成立后，外交工作很难，各个国家国情都不一样。周总理体现出了他老人家的大智慧－－求同存异。把大家相同的放在优先的位置来突出，大家不一样的、先放一放。
　　
　　汽车产品也一样，找出各类消费者的喜好的共同点，打造一款车，尽量让受众消费群的大部分能喜欢，这样就算成功了。
　　
　　消费者也不是傻瓜，买一款个性的、销量不大的车是要冒很大风险的。中国市场上这样的例子很多。
　　
　　有了求同存异的理念，事情就好办多了。
　　
　　比亚迪的F3就是这样一款产品，很中庸，各类人群都比较喜欢，不像有些产品，有的说很好看，有的说很难看，争议很大。
　　
　　在下也觉得上面的话是很罗嗦，要把一个道理讲清楚感觉是很难啊，而且还不一定就讲清楚了，呵呵。
　　
　　结合民族企业的自身情况，结合汽车行业情况，结合消费者情况，再结合中国国情，单一车型，更准确一点的说法，精品加经典型车型战略，比较适用现在的民族汽车企业。
　　
　　华普、吉利现在的情况是，所有的车型中，没有一款能让大部分的消费者认为是精品和非常经典。原因可能就在于对消费者的需求没有调研好，没有分析好。
　　
　　
　　

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2008-7-6 20:57:49

notghost

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第19楼

　　去华普面试过，大门口的垃圾箱附近，烟头暴多，生产员工衣冠不整，门卫管理不严，行政楼显得比较破旧，关键是不干净，面试间也比较脏，气味比较重，员工的服务意识有待加强，感觉没有上进的氛围，面试官的素养需要提高，呵呵

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2008-7-6 20:59:03

股道追踪黑马

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第20楼

　　看来LZ是个行家啊,可不可以说一下对国产汽车或汽车行业的看法啊?
　　
　　也附件说一下可能带起来的相关行业?现在报驾校都是一天一个价了,呵呵!

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2008-7-6 21:00:52

冰宝火娃

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第21楼

　　我要聘请你
　　不过我刚毕业你得再等几年

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2008-7-6 21:01:41

水色心情

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第22楼

　　好贴留名，慢慢看

2008-7-6 21:04:41

贾二娃

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第23楼

　　对徐总的业务能力及职业素质抱有很大的怀疑，无论是徐总任吉利控股集团总裁的时期还是华普董事长时期，公司的人员流动率都是巨大的；
　　1、企业不是政府部门，没有必要搞那么多得政治斗争，企业内部无休止的管理层变动只会给企业的产品战略、市场战略、销售战略带来混乱及公司中下层员工的无所适从；
　　2、每个老板都会或多或少的任人唯亲，但是前提必须满足以下几点，老板本身业务、、管理能力非常强，他需要的是听话的手下去把自己的意志完整的执行下去；公司本身的业务发展非常顺畅甚至达到了业内垄断地步；业内无强有力的竞争对手等。但是徐总本身及吉利所处的行业及竞争状况都不符合上述标准；
　　3、空喊口号是没用的，2003年开始，徐总就开始喊汽车行业进入品牌竞争时代了，但是前几天等电梯的时候看到了华普汽车的一篇3维电视广告，拙劣的制作水平实在不敢恭维，假如这篇广告出自华普企划部之手那么其业务水平可见一斑；假如这则广告出自经销商之手，那么，华普的品牌建设思路更显混乱；

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2008-7-6 21:07:20

笑语嫣然空

ID: 218143

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第24楼

　　小泉拜不拜靖国牲社，韩国人都不买日货。小泉天天拜靖国牲社，中国人还是买日货。
　　　　可悲的中国人。。。。。。。。。。。。
　　　　
　　　　夏利2000让很多中国人笑掉大牙，飞度让很多中国人掏空钱包。楼主能评一评吗？？？
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　　夏利两千最失败的在于其外形，有时真想骂一句－－狗日的，当咱们中国人都是傻瓜嘛，弄过来这种破烂货。
　　
　　其实觉得设计这款车的日本人才是傻瓜，审批其合格的日本人更是傻瓜。
　　
　　三厢飞度其实和夏利两千没啥区别，难看透顶。只不过本田的营销和宣传很到位，而且飞度除了难看和铁